新加坡公共交通的系统，效率，盈利和模式在 GE2011 前到今天各方高手，专家，政党或民众都谈了不少，照理应该是七七八八了，各角度都应该包括了，在此就不重复。 重复不是我的作风，除非本人认为加料能提升水平。所以争论的盲点在那？
PTC 在 GE2011 选民普遍对公共交通和业者的不满之后，应该立即重新审视至少三年前到大选前的乘客满意度调查是否有所疏漏，或甚至调查本身是否已有所偏袒，要不然满意度高，怎会与大选的投票讯息有此落差。这落差之大也多多少少直接质疑 PTC 的专业监控能力。
PTC 在9月批准业者的车资收费之前，应该要求从今以后也需呈报“特别帐目表”-把核心(跟公交直接有关的)和非核心 (例如广告和租金收入)分开来.建议车资增加与否的考虑完全与核心业务及管理挂钩，以禁止业者谋取高盈利，达到比收支平衡多那么一点的微薄盈利以维持运作。非核心业务的收支情况及管理则与车资脱钩，盈利多于否是“业者该获得的就让他们获得”。理由是其实新加坡的两个公交提供者事实来说并非处于竞争的环境，而且车资的每一次提高都会对低收入者的生活成本 (Cost of Living) 产生“巨大冲击”。
如上的动作没做的话，各方高人就别花精神在模式，盈利，服务水平打转。First things first, OK!?!
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